为什么平均航班运力增速创历史新高?

OAG 2024-04-02 17:23:14 English

变化已悄然发生。

航空业变化缓慢,很少见到行业出现“突飞猛进的变化”。然而,随着我们最终摆脱疫情的影响,大多数人可能都没有意识到变化已经悄然发生,并将可能长期存在。

这种变化基于一个非常简单的数学原理:航空公司运力已经恢复到了2019年的水平,但定期航班的数量仍然比以前低5%,这也就意味着每架航班平均运力的增长速度比以往任何时候都要快。

多种因素促成了这一显著变化,包括飞机的稀缺度、资源、支线航班的减少、低成本航空公司市场份额的上升以及飞机备件等问题。然而,正如下表OAG航空数据所示,在全球各个地区,每一个定期航班的平均运力(飞机上的可用座位数量)增加了近8%,目前平均每个定期航班的座位数达到160个。

在一些市场中,如中美洲和中亚,平均每个航班的运力增加了25%,这是非常亮眼的表现,即使在北美(+14%)和加勒比地区(+20%)等更成熟的市场,平均航班运力也都有所增加。

表1 -各地区航班平均运力 - 2024年第二季度对比2019年同期

在国家层面上,西班牙的平均航班运力增长最为显著,增幅达到了18%。这一增长是由该国低成本航空公司市场份额的增加所导致的。与2019年第二季度相比,像瑞安航空等低成本航空公司增加了30%的运力,也就导致了平均航班运力的整体增加。

在美国,支线航班服务萎缩——与 2019 年相比,本季度定期航班数量减少了36%,凸显了小型机场在市场上所面临的挑战;在低成本航空公司市场份额增加的同时,平均航班运力增加14%也就不足为奇了。

与此同时,中国国内宽体飞机航班的数量增长了34%,运力增长了13%,也许在未来某个时候,部分运力会转回到国际市场;目前泰国对于中国国际航班运力增加的需求非常迫切,就是一个很好的例子。

同样不足为奇的是,在十大国家市场中,意大利是唯一的一个平均航班运力略有下降的国家,这是由于意大利国家航空公司近期重组,其机队结构发生了重大变化,导致平均运力与2019年的水平非常相似。

表2 – Top 10国家市场平均运力 - 2024年第二季度对比2019年同期

随着美国平均运力的大幅增长,四大航空公司都在提供更多的座位。尽管美联航在今年第二季度航班计划比2019年减少了12%的航班,但在每个航班上平均增加21个座位,居于领先地位。在欧洲主要航空公司中,易捷航空的平均运力增加了7个座位;而运力已经领先于其他航空公司的瑞安航空,平均航班运力只有非常小的变化。

表3 – Top 10全球航司平均运力 – 2024年第二季度对比2019年同期

那么,这些有趣的数据意味着什么呢?在多数情况下,这意味着现在的航班可能会比四年前更加拥挤,值机和登机手续的队伍会稍长一些。然而,随着燃油效率提高的下一代飞机的使用增加,加上航班数量的减少,这对环境来说却是一件好事。除非您碰巧是乘坐小型支线客机从美国的枢纽机场出发的旅客,会遇到上述情况,但出现的频率会比以前低。

参考资料:
Why Is Average Flight Capacity Increasing at Fastest Rate Ever? (OAG

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